El subdelegado del Gobierno, Juan Pablo Herranz, ha sido el encargado de inaugurar in situ, en el entronque del nuevo tramo con la capital, el nuevo viaducto que salva las peligrosas curvas del Sotillo. Dichas curvas, que se han cobrado numerosos accidentes, uno de ellos con resultado de muerte, quedan ahora como vía de servicio. El tramo soporta un tráfico de unos 12.000 kilómetros, por lo que el Subdelegado aventuró que “lo mismo hacia al futuro habrá que pensar en una autovía”.
“Se pone en servicio una obra de 7,8 kilómetros que va a unir Horche con Guadalajara y, sobre todo, la Estación del AVE con la capital”, explicó Herranz, quien añadió que estamos hablando de un coste de “cerca de 18 millones de euros -tres millones de euros más de lo previsto- que va a conseguir dos cosas esencialmente”. Primero, una unión rápida del AVE con Guadalajara y, segundo, mejorar las condiciones de seguridad en un tramo de una carretera que tenía mucha pendiente y curvas sinuosas. En este sentido, el nuevo tramo inaugurado ayer salva un desnivel cuya pendiente alcanza el 6 por ciento. El viaducto, bautizado con el nombre de El Sotillo, se sustenta sobre 13 parejas de pilares, cada uno de ellos con un diámetro de 1,50 metros y cuya altura oscila entre 12 y 21 metros, y tiene una longitud de 543 metros.

La obra se ha llevado a cabo por la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por FCC Construcción, S. A., y JOCA Ingeniería y Construcciones, S. A. “Ha sido una obra bastante lenta”, reconoció Herranz, pero, matizó, “tengan en cuenta que, desde que la inició el Partido Popular, estuvo un año totalmente interrumpida y, posteriormente, ha tenido dos modificaciones de proyecto”. El primero que, como explicó Herranz, no llevó aparejado un incremento presupuertario, mejoró las condiciones de seguridad del viaducto, el más grande de la provincia de Guadalajara, donde hubo que hacer un pilotaje que no estaba contemplado, así como unas voladuras “porque se encontraron con una roca bastante resistente”. Posteriormente, un segundo modificado, por un importe de 2.400.000 euros, resolvió necesidades “sobrevenidas del proyecto original”. Asimismo, Herranz, recordó que la solución en el cruce del Hospital con la desembocadura de la N-320 pasa por un paso subterráneo que comenzará a la altura del Casino Club de Campo y finalizará a la altura del Colegio Diocesano. Por otro lado, el acceso al Poblado de Villaflores desde la N-320, tendrá lugar por la ahora ya antigua carretera, vía de servicio.

Un proyecto cuyos trámites comenzaron en 2002 y sufrió dos modificados
Según datos aportados por la Subdelegación del Gobierno, el 22 de noviembre de 2002, el Boletín Oficial de Estado (BOE) publicaba la resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras en relación con el anuncio de adjudicación del proyecto. Las bases eran el acondicionamiento y mejora de trazado de la Nacional 320 en el tramo Horche-Guadalajara, por un importe de 15.257.180 euros. Un mes después, se procedía a la firma del contrato de ejecución de la obra entre el Ministerio de Fomento y la Unión Temporal de Empresas que resultó adjudicataria del proyecto.

En noviembre de 2003 finalizó el proceso de expropiación de los terrenos afectados y se procedió al inicio de las obras. Al mes siguiente, tal y como explica la Subdelegación de Guadalajara, se solicitó la correspondiente autorización para la modificación número 1, trámite que finalizó en julio de 2006. Este procedimiento obligatorio se prolongó por espacio de 7 meses, lo que obligó a la paralización “temporal y parcial” de los trabajos afectados por este modificado.

El entronque con la nueva variante con el tronco de la calzada original se ha realizado a la altura del enlace del Hospital General Universitario en sentido ascendente y unos metros antes del paso elevado de la línea del AVE Madrid-Lleida en sentido descendente.